Em uma entrevista exclusiva, a Luxe Packaging Insight conversou com um alto executivo de um líder do setor em soluções da cadeia de suprimentos, logística e transporte sobre os muitos obstáculos que as marcas de luxo enfrentam no desenvolvimento da crise de coronavírus.
Que mudanças estão acontecendo em termos de transporte de mercadorias?
Vimos uma mudança melhor no comércio de maior volume. Há alguns meses, estávamos importando pesadamente mercadorias para os EUA e Europa da Ásia, especialmente via aérea, e hoje estamos mais focados em ajudar nossos clientes a transportar suas mercadorias para a Ásia, enquanto o principal modo de frete aéreo desapareceu.
Com o frete aéreo parado virtualmente, que alternativas você está propondo?
Estamos desenvolvendo outros modos para nossos clientes: trem da Europa para a Ásia e caminhão-trem. Não se esqueça que o principal centro automotivo da China estava em Wuhan, pois grande parte da produção está centrada nas proximidades. Como resultado, estamos indo para outros locais como Xangai, de trem e depois de caminhão. Também estamos navegando no mar, enviando por mar para Dubai, por exemplo, e depois colocando as mercadorias em um voo para Hong Kong ou Shenzhen.
Muitos clientes nos pediram para diminuir a velocidade do trânsito. Por exemplo, se em horários normais eles têm frete marítimo de 30 dias, estão nos pedindo para encontrar rotas alternativas para reduzi-lo para 50 ou 60 dias. Alguns de nossos fornecedores estão mudando de rota: em vez de ir da China para o canal de Suez e até a Europa (o canal de Suez é extremamente caro, em torno de US $ 250.000 por navio a atravessar), eles estão percorrendo o Cabo. Isso permite que a carga fique no navio e não entre na Europa, além de incorrer em custos de armazenamento. Além disso, muitos centros de distribuição estão fechados ou estão cheios. Portanto, algumas marcas são muito fumegantes e outras optaram por cancelar 100% de seus pedidos.
Quais são as categorias de produtos mais impactadas?
Atualmente, produtos de luxo, eletrônicos e frutos do mar são principalmente clientes 100% de frete aéreo e, quando as companhias aéreas são encerradas, não há espaço para capacidade zero. A maioria das grandes aeronaves (Airbus 380, Boeing 747) tem um grande espaço, que normalmente é cheio de carga. As fragrâncias e os cosméticos são transportados por via aérea porque possuem pequenas quantidades com mais frequência, em vez de grandes quantidades com menos frequência, o que seria mais adaptado ao transporte marítimo. Além disso, mercadorias de alto valor e, portanto, itens de luxo, só são transportadas por avião.
Quais são as prioridades dos seus clientes de artigos de luxo?
Eles estão nos pedindo modos alternativos para levar seus produtos para onde eles precisam ir para a saída, de modo que os itens sejam produzidos na Europa, por exemplo, indo para os EUA, Ásia ou Oriente Médio. A capacidade da companhia aérea caiu para menos de 30% no início da crise – quando as companhias aéreas não tinham mais permissão para voar para a China – e agora estamos vendo a mesma coisa em relação aos EUA, com talvez um em cada 10 vôos por semana, então uma capacidade inferior a 20%.
Essas marcas estão importando peças necessárias para fabricar os produtos acabados na Europa e também estão pedindo ajuda. Nesse caso, o trem é bastante útil, pois é muito mais rápido do que no mar e você pode enviar quantidades menores. O mar / ar também é adequado para volumes menores.
Como essas mudanças para modos de transporte alternativos afetam as marcas sob uma perspectiva de preço?
Para nossos clientes de luxo, observamos que os custos de transporte aumentam entre 50% e 200% desde o início da crise – resultado direto da redução da capacidade. O custo do frete marítimo aumentou cerca de 25 a 30% em março, e como os volumes caíram 50%, isso representa um aumento de cerca de 70%. E os custos de frete aéreo aumentam de 50% a 200%. As marcas agora estão planejando isso e, embora não esteja em seu orçamento, estão reduzindo e / ou consolidando alguns de seus pedidos.
Qual o impacto da crise no fornecimento?
Também estamos vendo mudanças lá; alguns de nossos clientes estão procurando fontes muito mais próximas de suas instalações de produção. No setor têxtil, o Oriente Médio, principalmente a Jordânia e a Turquia, está sendo considerado uma das maiores fontes, e algumas marcas estão prevendo a produção na Europa, especialmente em países como Espanha e Portugal.
No entanto, a realidade é também que há coisas que a China pode fazer que nenhuma outra região pode fazer neste momento.
Como as marcas de luxo sairão da crise?
Como mencionei, os clientes de luxo estão entre os mais atingidos por causa da capacidade reduzida no transporte de carga aérea. Hoje eles estão se acostumando com uma nova normalidade, o que significa uma cadeia de suprimentos mais lenta e essa crise pode muito bem mudar a maneira como toda a sua cadeia de suprimentos é projetada e planejada.
Eles também estão mudando o modo de fornecimento para o período intermediário; se eles virem que começam a funcionar, essa crise terá efeitos definitivos a longo prazo na maneira como as empresas veem sua cadeia de suprimentos, seus modos de transporte e seus custos incorridos com o fornecimento de produtos acabados ou outros componentes. Vai mudar a cara do transporte.
E o comportamento do consumidor?
Os consumidores direcionam a demanda e, quando sua mentalidade muda, afeta a produção. Acho que veremos um tipo diferente de demanda do consumidor saindo dessa crise – haverá uma grande queda na demanda e um ritmo mais lento da demanda. Isso vai revolucionar a forma como as marcas produzem, adquirem e disponibilizam seus produtos.
A concorrência também vai encolher, a demanda vai encolher e, portanto, a manufatura terá um pouco mais de espaço para respirar e poderá desacelerar a produção. A moda rápida pode não ser mais tão rápida.
Levará pelo menos 12 meses para voltarmos a onde estávamos em dezembro de 2019, mas, se durar cinco meses ou cinco anos, essa crise sem dúvida alterará profundamente as cadeias de suprimentos de muitas marcas.
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